Дисковая муфта (рис. 1.31, б) состоит из полумуфт, соединяющихся под действием сил трения, возникающих между торцевыми поверхностями в виде гладких дисков. Величина создаваемого момента трения зависит от силы Q, С которой диски прижимаются один к другому, а также от коэффициента трения между дисками д., от среднего диаметра дисков Dcp И от коэффициента запаса сцепления р, который принимается равным 1,25—1,5. В многодисковых муфтах момент трения зависит также и от числа дисков, т. е. от количества поверхностей трения Г, Которое равно числу дисков минус один.

Недостатком дисковых фрикционных муфт является необходимость создания довольно большой силы Q, вследствие чего они обычно применяются для небольших мощностей.

Конусные муфты (рис. 1.31, В) Представляют собой две полумуфты с коническими рабочими поверхностями, одна из которых имеет внутренний конус, а другая — наружный. Перемещением одной из полумуфт вдоль оси достигается включение муфты.

Принцип работы муфты заключается в том, что благодаря конусной поверхности в результате действия силы Q Возникает нормальная сила N, Значительно большая, чем сила Q.

Применяются для передачи мощности до 150 кВт.

Пневмокамерные муфты широко применяют в строительных машинах, особенно в землеройных (рис. 1.31, Г). В таких муфтах трение создается между колодками резиновой камеры, связанной с одной полумуфтой и наружной поверхностью обода другой полумуфты. Колодки прикреплены к внутренней поверхности камеры шпильками и в местах трения покрыты антифрикционным материалом. При подаче воздуха в баллон создается давление на колодки, в результате которого последние прижимаются к ободу второй полумуфты.

Недостаток пневмокамерных муфт заключается в старении резины.