Ежегодно в нашей стране перевозится более 3 млрд. т грузов для строительства. При этом используются железнодорожный и водный транспорт, автомобили, автомобильные поезда, состоящие из тягачей различных видов, прицепов и полуприцепов, специализированные транспортные машины для перевозки строительных материалов и изделий.

Расходы только на автомобильный транспорт в строительстве достигают 10—12% стоимости строительно-монтажных работ. На автотранспорте и связанных с ним погрузочных работах занято до 25% всех рабочих в строительстве.

Тракторы. Гусеничные и колесные тракторы агрегатируют с землевозами, трайлерами и различными видами тележек, кроме того, их используют в качестве буксирных средств.

Колесные тракторы Более мобильны, чем гусеничные, могут развивать большую скорость — до 40 км/ч. Они наиболее эффективны на дорогах с твердым покрытием. При перевозке по неподготовленным, временным дорогам выгоднее использовать гусеничные тракторы, которые имеют лучшую проходимость. Их скорость не превышает 12 км/ч. Удельное давление на грунт гусеничных тракторов 1 кгс/см2 (0,1 МПа), у колесных тракторов — около 2,5—3,5 кгс/см2 (0,25—0,35 МПа). Сила тяги гусеничных тракторов примерно равна их массе, а колесных — только половине массы.

Различают тракторы общего назначения, мелиоративные, карьерные, малогабаритные и специальные — для работы с отдельными типами машин.

Главным параметром тракторов является номинальное тяговое усилие.

Гусеничные тракторы выпускают следующих тяговых классов: 30; 40; 60; 250; 350 кН, колесные тракторы: 9; 14; 35; 100 кН. Основные параметры тракторов приведены в табл. 4.1.

Схема гусеничного трактора показаны на рис. 4.2. Кроме этих параметров тракторы и тягачи характеризуются видом трансмиссии — механическая, электромеханическая и гидромеханическая; конструкцией подвески—балансирная с каретками, полужесткая, эластичная и др. Все рассматриваемые транспортные машины могут иметь различное расположение кабины — заднее, переднее и среднее.