Тягачи представляют собой машины, специально приспособленные для работы с навесным и полуприцепным оборудованием. Их применяют также для подталкивания грузов или страховки тяжелых автопоездов на подъемах, спусках и уклонах. Тягач может быть гусеничным и колесным.

Если тягач предназначен для транспортных работ, то для этой цели используют автомобиль (обычно с укороченной базой) с опорносцепным (седельным) устройством, установленным вместо снятого кузова. В этом случае чаще применяют опорно-сцепное устройство, установленное на тягаче с направляющими полозьями (рис. 4.6, А).

Подробнее...

Большое применение в строительстве имеют самосвалы и землевозные тележки, применяемые для всех видов сыпучих грузов. Количество самосвалов в автопарке строительства достигает 60%.

Различают следующие типы самосвалов и тележек: 1) донные, разгрузка которых осуществляется раскрытием створок днища; их применяют для разгрузки в бункера и с эстакад; 2) с задней или передней разгрузкой; передняя разгрузка осуществляется на машинах, у которых кузов находится впереди кабины водителя; 3) с боковой разгрузкой, применяемые при массовых работах по разгрузке и поточном движении автомобилей. Реже используют трехстороннюю разгрузку, а также боковую одностороннюю.

Подробнее...

Автомобили общего назначения выполняют двухосными с задней ведущей осью, снабженной двускатными колесами. Они оборудуются кузовами общего назначения (бортовые автомобили) или саморазгружающиеся (самосвалы), а также другим специальным оборудованием. На их базе заводы выпускают специальные модификации автомобилей соответствующей грузоподъемности, в том числе седельные тягачи для работы с полуприцепами, многоосные автомобили и др. Для строительства нерационально применять автомобили грузоподъемностью менее 5 т. Для перевозки массовых грузов целесообразны автомобили средней и большой грузоподъемности.

Подробнее...

Сателлиты, находясь в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями 12, Приводят их во вращение с одинаковой частотой, сами при этом не вращаясь.

На поворотах внутреннее колесо при одном и том же угле поворота А (рис. 4.3, е) должно пройти путь А—а, Который меньше пути внешнего колеса Б—б, т. е. оно должно делать меньшее число оборотов, чем внешнее: nвнеш > nвнут. При повороте внутреннее колесо встречает большее сопротивление, происходит изменение действующих усилий в дифференциале, сателлиты начинают вращаться, благодаря чему уменьшается частота вращения внутреннего колеса.

Подробнее...