На рис. 4.3 [ Jpg.37-1, Jpg.37-2] ,А Приведена схема расположения узлов автомобиля малой грузоподъемности. Двигатель 1 через муфту сцепления передает крутящий момент коробке передач 3. Муфта сцепления представляет собой дисковую фрикционную муфту, что позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их соединить при переключении передачи и трогании автомобиля с места.

Коробка передач 3 Служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу. Это необходимо, так как при трогании автомобиля с места, при движении на подъем с грузом крутящий момент должен быть большим, чем при движении по горизонтальным участкам. Коробка передач также позволяет переключать движение машины с переднего на задний ход. Изменение передаваемого крутящего момента достигается включением различных пар зубчатых передач с разными передаточными числами.

Коробка передач 3 Приводит во вращение главную передачу 6 Через промежуточный карданный вал 4 И главный карданный вал 5. Карданные валы между собой и валами коробки передач и главной передачей соединяются при помощи шарниров, благодаря чему не сказывается смещение оси коробки передач относительно оси главной передачи.

Главная передача (рис. 4.3, Б) Служит для передачи движения под прямым углом к полуосям 7, а также для увеличения крутящего момента. Главная передача состоит из конической передачи 11 И дифференциала 8, Который распределяет подводимый к нему крутящий момент между полуосями 7 и позволяет им вращаться с неодинаковой скоростью. Такая необходимость объясняется тем, что когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса встречают разное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня 11 главной передачи вращает коробку дифференциала 10 С сателлитами 9.